200 km/h pour un supersonique

De temps en temps, on entend par­ler d’un nou­vel avion civil super­so­nique. En fait, tout le monde joue avec l’i­dée, pour être prêt si un jour le mar­ché se débloque au point d’es­pé­rer ren­ta­bi­li­ser la pro­duc­tion. Cer­tains pro­jets sont très loin de l’in­dus­tria­li­sa­tion, d’autres peuvent être lan­cés en deux ans si la demande appa­raît. C’est dans cette rubrique que rentre Boom, un pro­jet d’a­vion de ligne pour une qua­ran­taine de pas­sa­gers : d’a­près les vues d’ar­tiste pro­po­sées, il s’a­gi­rait d’un del­ta pur au fuse­lage très “loi des aires”, équi­pé de deux réac­teurs situés sous les ailes.

Si ça vous évoque un bébé Concorde, c’est nor­mal : c’est tou­jours aujourd’­hui la meilleure façon de faire un super­so­nique. En fait, si on cherche vrai­ment la petite bête, le pla­ce­ment des réac­teurs et le ventre bom­bé rap­pellent plus l’a­vor­té Lock­heed L‑2000 que le super­so­nique fran­co-bri­tan­nique ou son équi­valent sovié­tique, mais on ne sort pas d’une recette dont on sait qu’elle fonc­tionne : déve­lop­per en réa­li­té ce pro­duit qui croi­se­rait autour de Mach 2,2 ne demande qu’un peu d’argent et de bonne volonté.

Le truc amu­sant et qui ne fait qu’à moi­tié sérieux, c’est l’im­ma­tri­cu­la­tion visible sur les illustrations.

Car N22BT existe. Et N22BT n’est pas tout à fait supersonique.

N22BT est un Baby Great Lakes, un biplan de construc­tion ama­teur, mono­place, doué pour la vol­tige mais dont la vitesse maxi est de l’ordre de 200 km/h. Don­ner son imma­tri­cu­la­tion aux visuels d’un futur appa­reil super­so­nique, c’est donc plu­tôt original…